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王军介绍，封关以来截至本月上旬（2025年12月18日—2026年1月10日），海关在“一线”按照径予放行通关模式监管货物1.8万吨，“零关税”货物进口4.6亿元，免税6212.8万元，当地的企业、医院、研究机构可以使用到“零关税”的物资及设备，旅游、运输等企业也可以享受到“零关税”的营运用飞机、船舶和汽车。同期，海关在“二线”监管销往内地的加工增值免关税货物5681.6万元，免征进口关税230.1万元，促进了海南企业延伸产业链、提升附加值。
近日，世界超等摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站赛事圆满收官，在中量级组别（WorldSSP）比赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶重庆张雪机车的820RR-RS赛车，一举斩获双回合冠军。而在张雪机车夺冠之前不到半年，2025年10月，凯越机车也获取WSBK SSP300组年度总冠军。
中国品牌屡次在全球顶级量产摩托车赛事中登顶，班师冲突了泰西日品牌长达三十余年的赛事把持，写下中国摩托车产业发展的里程碑式篇章。
WSBK赛事对参赛车辆有着极为严苛的准入规则，要求赛车必须以市售民用量产车为基础打造，仅允许进行有限的合规期间调校，赛事成绩粗略平直折射出量产摩托车的中枢期间实力与整车制造工艺水平。
“这次赛事突破，对中国摩托车产业而言趣味超卓，它充分印证了国产民用量产车的概述居品力，决然置身行业前方。”中国摩托车商会通告长张洪波在吸收第一财经记者采访时示意，这场班师绝非无意，而是国内摩托车企业数十年效用期间立异、深耕居品研发与赛事期间打磨、全力教授原土自主品牌的势必效率，更是中国摩托车产业加快迈向高端化的纯真执行与有劲解说。
信钰证券从代工贴牌到全球竞合，完好意思产业层级跨越
回溯中国摩托车产业发展初期，行业弥远深陷全球产业链低端技艺，发展处境颇为笨重。
“早年国产摩托车售价仅为良马等国际入口品牌的40%左右，居品主打低端代步商场，险些莫得品牌溢价本领，根柢无法踏入高端商场门槛。”张洪波坦言，彼时国大师业普遍聚焦125cc以下小排量车型，出口业务更所以代工贴牌为主，原土企业在全球商场毫无自主言语权可言。
比年来，跟着国内摩托车企业纷繁布局高端化计谋，国产大排量摩托车销量完好意思跨越式增长，从早年的数万辆沿途攀升至如今的近百万辆。产业完好意思如斯广泛的期间跃升，一方面成绩于国际品牌在华代工协作带来的期间外溢。良马等国际驰名摩托品牌纷繁在国内布局代工分娩，让原土企业得以完好意思掌执先进的发动机中枢期间与整车制造工艺，产业全体制造本领完好意思质的突破，为产业高端化转型筑牢了根基。另一方面，国内商场结构的深切变革，进一步倒逼企业朝着高端化、全球化标的加快迈进。
张洪波指出，世界超两百个城市践诺禁摩政策后，国内代步型摩托车商场持续萎缩，头部企业毅力将发展要点转向国际商场。而国际商场对大排量、高品性车型的茂盛需求，又反向推动原土企业发力250cc以上大排量高端商场，由此造成期间升级与商场需求相互促进的正向轮回。
中国摩托车商会数据骄横，2025年我国摩托车出口额达113.89亿好意思元，同比增长30.67%；出口量1823.46万辆，同比增长25.77%，终年稳居全球最大摩托车出口国地位，在全球摩托车生意中占比超60%。从细分区域商场来看，非洲成为出口增长最强引擎，出口额31.79亿好意思元、出口量595.96万辆，同比分别大涨63.52%、59.09%，是自主品牌完好意思范围积累的紧迫阵脚；欧洲算作全球传统高端商场，出口额16.76亿好意思元、出口量132.95万辆，同比分别增长38.72%、20.73%，成为中国品牌突破高端商场的中枢战场；拉丁好意思洲则稳居我国第一大摩托车出口商场，出口额40.98亿好意思元、出口量668.61万辆，同比分别增长18.35%、10.78%。
“早年行业出口以代工贴牌为主要模式，自主品牌在全体出口中的占比不及30%。如今，跟着大长江、春风、钱江等原土头部品牌强势崛起，类似大排量车型中枢期间的接连突破，自主品牌出口占比已接近50%，果然完成了从代工制造到品牌出海的历史性跨越。”张洪波进一步示意，国际商场的盈利上风显赫，出口一辆摩托车的利润险些极度于国内销售两辆的利润，这让头部企业领有更有余的资金干预中枢期间研发，进而造成“国际盈利反哺期间攻坚，期间升级赋能国际拓展”的产业良性轮回，络续端庄高端化发展上风。
张洪波将全球摩托车产业分裂为四大竞争阵营：欧洲品牌以杜卡迪、良马为代表，凭借顶尖期间与高端品牌溢价，主攻高端失业文娱商场；日本品牌以本田、雅马哈为中枢，兼顾性能与实用性，期间体系老练，全球布局网罗完善；印度品牌依托少数头部企业的范围化分娩，占据各人代步商场，但居品结构单一，商场反馈速率迟缓；中国品牌则依托全产业链完备上风，完好意思全品类居品隐敝，既能心仪非洲、拉好意思地区的刚需代步需求，又能凭借过硬期间与立异贪图，福州配资门户在欧洲高端商场站稳脚跟，是全球摩托产业口头中最具成长后劲的力量。
“从出口量维度对比，印度算作我国中枢竞争敌手，依靠高行业集中度与单品范围化分娩，保险了居品工艺清爽性，但商场适配性差，主打低端车型。而中国企业粗略快速适配国际不同区域的使用场景与需求，针对性优化居品贪图与配置，车型技俩新颖多元，商场反馈本领高出。尤其是近两年来，国产大排量摩托车在欧洲商场销量推崇亮眼，原土品牌凭借老练的发动机期间，搭配依样画葫芦的自主外不雅贪图，在欧洲商场的品牌形象与商场份额完好意思双普及，渐渐解脱了廉价代工的行业旧标签。”张洪波说说念。
国内产业洗牌重塑口头，催生全球化内生能源
中国摩托车的高端化出海，并非单纯的国际商场拓展，而是扎根于国内产业数十年迭代升级与行业洗牌的势必戒指。
在张洪波看来，国内商场与国际商场相反相成、互为撑持。“莫得国内商场，产业发展就失去了清爽性根基；莫得国际商场，产业就无法果然作念大作念强。”他强调，我国领有全球最完备的摩托车产业链，供应链企业的跨越式跳跃、行业深度洗牌与弥远期间积累，是中国摩托车挺进全球高端赛说念的中枢内生能源。
张洪波将国内摩托车产业发展流程分裂为四个要道阶段：上世纪80年代为产业起步期，嘉陵、成立、轻骑等一批兵工企业通过与外资品牌开缓期间协作，开启国产摩托车范围化分娩之路，渐渐搭建起基础产业配套体系，摩托车也成为那时国内中枢民用交通器具，行业迎来首轮稳步发展。
上世纪90年代至2009年，行业步入更生与滚动交汇的阶段，国内燃油摩托车年销量峰值一度突破1700万辆，中国认真成为全球最大摩托车分娩国。但与此同期，禁摩政策的推出，运转悄然窜改产业发展轨迹。
“禁摩政策1985年起首在北京践诺，随后广州、上海等城市不绝跟进，政策出台初期，主若是出于秩序络续、尾气稠浊防控与交通顺序珍爱的考量。”张洪波解释说念。2010年至2019年，行业进入深度革新期，禁摩政策的持续鼓舞，让国内燃油摩托车商场大幅萎缩。
2025年，摩托车国内销量为860.2万辆，同比下跌3.45%；其中燃油摩托车国内销量为514.49万辆，同比下跌6.18%。
张洪波称：“现在国内领有摩托车分娩天赋、列入工信部公告的企业有600多家，但粗略在国内商场清爽销售、领有老练自主品牌的仅二三十家，行业集中度大幅普及，绝对从夙昔的漫步竞争，转向头部企业主导的存量博弈。”
这一阶段，国内商场的深度洗牌重塑了行业竞争口头。大齐中小企业因国内商场空间受限，扎堆涌入国际商场，部分企业为争抢订单堕入廉价恶性竞争，激勉“内卷外溢”风景，一定进度上影响了中国摩托车的国际品牌形象；而头部企业则凭借范围上风裁汰分娩资本，依托深厚期间积累切入国际高端商场，造成“强人恒强”的竞争口头，为后续高端化研发与全球化布局累积了有余资源。
2020年于今，行业认真迈入转型解围的要道期，国内商场结构升级为产业发展注入新动能，大排量失业文娱摩托车成为商场增长中枢亮点。张洪波分析，疫情带动全球户出门行需求爆发，类似入口品牌受库存压力影响、类似强制报废政策推动降价销售，国内大排量失业文娱摩托车商场迎来快速发缓期，为企业加大研发干预提供了清爽的资金撑持。
针对国内摩托车的改日发展，张洪波称，疫情之后，摩托车出行需求持续开释，尤其是出行面容日趋多元化，国内大排量摩托车商场需求进一步激活。况且早年禁摩政策的践诺前提已发生根人性窜改：全域监控隐敝摒除了秩序隐患，2019年7月摩托车国四排放规范全面落地，合规车型的稠浊问题已得到灵验治理，摩托车已具备与汽车同等的范例化监管条目。如今，禁摩限摩政策松动的呼声日渐高潮，失业文娱类摩托车需求持续增长，有望为产业发展筑牢清爽的国内基本盘，与国际商场造成双轮回发展口头。国际商场层面，非洲等地区的四五线城市仍以自行车为主要代步器具，摩托车替换需求极为茂盛，将成为我国摩托车产业弥远清爽的增量商场。
“与此同期，咱们也要露出意志到，在大排量摩托车中枢期间鸿沟，国产车型与泰西日顶尖品牌仍存在不小差距；部分中小企业在国际商场的廉价内卷问题，也仍是制约着行业全体品牌口碑的普及。”张洪波示意易配资，改日跟着行业集中度持续普及，具备中枢研发本领、品牌影响力与全球化布局本领的头部企业，将霸占更多发展红利，总共产业也将渐渐解脱廉价竞争的困局，转向以期间立异与品牌价值为中枢的高质料竞争赛说念。
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