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△好意思国国度输送安全委员会主席詹妮弗·霍门迪在听证会上发言。
好意思国国度输送安全委员会近日暗示，2025年1月底发生在华盛顿里根国度机场隔邻空域的客机军机相撞事故源于“系统性无理”，而这一悲催原来“不错幸免”。
这是该机构在历时一年的走访限度后公布的论断。好意思国国度输送安全委员会主席珍妮弗·霍门迪本月27日在一场会议上暗示，深脉络、根人性的系统性无理、系统劣势互相访佛，最终形成了这场“放弃性的悲催”。
霍门迪在会议破绽接受媒体采访时直言，让一条直升机航路穿越华盛顿里根国度机场的33号跑说念，而直升机与民航客机之间的垂直阻隔唯有约23米，这么的阻隔距离在空域中任何场合齐不成接受。33号跑说念恰是其时失事客机准备降落的跑说念。
霍门迪严厉品评了好意思国联邦航空局的不手脚。她指出，好意思国联邦航空局频年来收到80多起直升机与客机之间几乎相撞的讲解，“数据还是在系统中”，但该局却未针对机场空中交通管束员的担忧经受活动。她指出，这场致命事故原来“不错幸免”。
据袒露的事故走访讲解内容，多种成分很可能共同导致了这起事故，其中包括在本就拥堵的空域内诞生直升机航路、关节建造故障以及东说念主为无理。
事故走访讲解说，按周配资炒股直升机上的一项姿色故障可能导致悠扬员误读其悠扬高度，而飞机骨子高度约独特30.5米。事故发生时，又名空中交通管束员同期正经本场空域和直升机交通的指示，该空管员早些本领曾反应使命压力过大，但并未赢得值班专揽青睐。
富华优配讲解还指出，空管员与直升机悠扬员之间相同不充分。在直升机与客机行将接近的关节本领，空管员本应发布安全警示。前年2月举行的新闻发布会曾经谈及相同上存在的问题：撞机前17秒，空管员指令直升机从飞机后头通过，但直升机驾驶舱语音记载器数据显现，“从后头通过”的信息可能莫得被机组东说念主员摄取到。
2025年1月29日晚，好意思国太平洋西南航空公司一架载有64东说念主的庞巴迪喷气式客机在华盛顿里根国度机场降落历程中，与一架载有3名军东说念主的“黑鹰”直升机相撞，两机随后坠入波托马克河。这次事故中莫得幸存者。据好意思媒报说念金篮子配资，这起事故是1982年以来华盛顿最严重的航空事故。
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